Thai Airways International is committed to taking part in the global effort to minimize aviation industry's impact on the environment. THAI has opted to adopt the IATA-administered carbon offset program, as it is a readily available tool that enables airlines to offer passengers the ability to compensate for their carbon emissions. THAI is proud to introduce the Carbon Offset Program to passengers who want to offset the carbon dioxide generated from flying. We are pleased to offer you, our passengers, an opportunity to help the environment through our Carbon Offset program when you purchase tickets on THAI. When booking flights via our THAI website, you will be able to decide whether you wish to compensate for the CO2 emissions. You will be able to see the amount of CO2 emitted for that particular flight, and see the related cost for the offset. As well, you can view details on where your offset contributions are invested. Please be noted that carbon emission is calculated based on a methodology developed by the International Air Transport Association (IATA)
Carbon Offset FAQs
Climate Change and Carbon Offsetting
How much environmental damage does flying cause ?
Aviation contributes around 2% of man-made carbon dioxide (CO2) emissions. However, there is evidence to suggest that non- CO2 aircraft emissions at high altitude may have additional global warming impacts. Research is ongoing to investigate the complex physical and chemical reactions that occur in the upper atmosphere.
What is carbon offsetting ?
Car driving and flying consume energy and produce greenhouse gas emissions, particularly carbon dioxide (CO2) - which contributes to climate change. Governments, businesses and individuals are all responsible for reducing the carbon emissions they create. You can compensate for your own emissions by paying someone to make an equivalent greenhouse gas savings. This is known as "carbon offsetting" and includes investment in projects, such as renewable energy from wind farms and hydro-plants. More and more individuals and businesses are volunteering to offset their emissions. Offsetting is not a "cure" for climate change, as the most effective way to combat climate change is to reduce our emissions. However, if done in the right way, offsetting can reduce the impact of our actions and help raise awareness of the issue.
What is carbon offsetting for aviation ?
You can offset the emissions caused by your flying. The principle is that emissions for each flight are divided amongst the passengers. Each passenger can therefore pay to offset the emissions caused by their share of the flight's emissions. Passengers can offset their emissions by investing in carbon reduction projects that generate carbon credits.
What are carbon credits ?
A carbon credit is a permit that represents one ton of carbon dioxide (CO2) that has either been removed from the atmosphere or saved from being emitted. Passengers can purchase carbon credits generated by certified renewable energy and energy efficient projects in developing countries that are verified to reduce greenhouse gas emissions. These carbon credits are then "cancelled" on an official register to ensure that they cannot be sold or used again. Carbon credits create a market for reducing greenhouse emissions by giving a monetary value to the cost of polluting the air. There are two principal types of carbon credits: certified emissions reductions (CERs), which are backed by the UN, and voluntary emission reductions (VERs). VERs are backed by recognized quality standards such as the Voluntary Carbon Standard (VCS) and the Gold Standard. VERs play an important role in emission projects with high sustainable development benefits. THAI Offset Program has chosen only to invest in the UN-backed CER credits. THAI believes that at the moment CERs offer the highest quality offsets. Nonetheless, when a global VER registry is developed and endorsed by the UK's Offset Quality Assurance Standard, the purchase of high quality VERs may also be offered. Carbon emission reduction projects have a finite life and THAI reserves the right to invest in projects with similar environmental and social benefits, if credits in the original project are no longer available.
Is offsetting the carbon emissions from my flight compulsory ?
No, it is entirely voluntary. As a passenger, you are free to offset any or none of your flights. Carbon offsetting should be considered as a tool that an individual or an organization can use to reduce greenhouse gas emissions. Other methods include selecting renewable energy options, improving energy efficiency at home and work, cycling to work, recycling and conserving energy by turning off lights, turning down the heating or up for air conditioning.
Carbon Calculations
Has the IATA carbon calculator carbon calculator been independently endorsed ?
Yes, The UK's Offset Program Quality Assurance Standard has reviewed and approved both the methodology and the airline's data input. Once a year an airline partner in the IATA Offset Program is subject to independent auditing by the Scheme to ensure valid data entry and compliance with the approved methodology.
How often is the carbon calculator data updated?
It is updated annually but if a new aircraft enters the fleet or a new route is flown it will be updated more frequently. The UK's Offset Program Quality Assurance Standard's Approval Body indicates that, for a new route, the airline can extrapolate carbon emissions from similar routes (aircraft types and distance) or await the collection of route-specific information over a period of one year. THAI has chosen not to offer passenger offsets on new routes until supporting data has been collected and approved.
How is cargo carried in the hold of an aircraft accounted for when calculating the passengers’ share of the emissions on a route ?
As part of the calculation method, the IATA tool subtracts the emissions associated with cargo, which may be carried on a passenger flight so only the emissions attributable to the passengers are provided
Why are the emissions larger if I travel in a premium class (business or first)?
Premium class seating configurations take up more space and weight on an aircraft than economy class seating. Based on ICAO recommendations, the emissions associated with premium class travel are estimated as double those in economy.
How is the type of aircraft taken into account in the carbon calculator methodology ?
Different aircraft have different characteristics (fuel efficiency, seat configurations, etc.) and, for those routes in which two or more aircraft types are used, the weighted averages are taken into account.
How are the emissions calculated for travel on multiple flights?
The emissions for each leg of the journey are calculated and added together to give total carbon dioxide (CO2) emissions for the entire trip.
Does the IATA carbon calculator take into account the impact of non-CO2 gases at altitude ?
Research by Nobel Prize winning, Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) indicated that non-carbon dioxide (CO2) gases such as water vapor (condensation trails) and nitrogen oxides (NOx), released at altitude by aircraft have undefined but additional global warning impacts beyond those of the CO2 emissions alone. When the international scientific community agrees on the emission factors for non-CO2 gases released by aircraft and the UN endorses this, the IATA carbon calculator will be updated.
How do you calculate the volume of emissions from a flight?
The combustion of 1 kilogram (kg) of jet fuel in an aircraft engine produces 3.15 kg of carbon dioxide (CO2). However, the volume released per flight is based on a number of factors such as aircraft efficiency and maintenance, distance traveled, the load carried (passengers and cargo) and weather conditions. Although there several ways of calculating the carbon emissions from a flight, THAI uses a methodology developed by the UN’s International Civil Aviation Organization (ICAO). The International Air Transport Association (IATA) has developed this concept further by creating a tool that allows airlines to use their own verified data on fuel burn, passenger and cargo weights, seat configurations and load factors. This generates the most accurate calculation of CO2emissions per passenger yet developed.
Financial Information
Does the airline charge an administration fee or mark-up on the offset price ?
Unlike many others offset programs, THAI does not charge an administration fee or mark-up on the offset price paid by the passenger. THAI recognizes that passengers are making a voluntary donation in order to improve the environment and, hence, the airline should not profit from such contributions. In fact, all administration costs involved in the program including website re-development, carbon emission data collection and carbon purchasing are borne by the airline.
Why do different offset providers give different prices to offset the same emissions ?
The price of carbon offsets is related to two main factors: market conditions and quality. Carbon is a commodity so when demand is high, during periods of strong economic growth, offset prices rise and vice-versa. In order to ensure strong passenger participation, the THAI offset program only invests in offsets of the highest quality that have been delivered and independently verified by the UN. Other offset schemes invest in projects that have not successfully delivered certified emission reductions and/or have not been subject to the same levels of authentication and verification.
Why does the price for offsetting the same journey change over time ?
Carbon credits are a tradable commodity and, hence, the price per ton reflects the cost on the date the credits are purchased. Carbon credit prices change due to market conditions and are also subject to fluctuating currency exchange rates. THAI will attempt to ensure that these prices changes are kept to a minimum.
Can I get a refund if I purchase an offset but subsequently do not take a flight ?
No, it is recognized that the purchasing of an offset by a passenger is a charitable donation and, hence, if a passenger pays for an offset but does not travel, this offset should be "carried over" for a subsequent flight and no offset is purchased.
Offset Program Approval
Has the offset program been independently approved ?
THAI offset program has been approved the UK's Carbon Offset Approval Scheme, the only independent offset program quality assurance scheme. The Program has been shown to meet the requirements of the scheme including environmental integrity, emission calculation methodology, clear and transparent pricing, accurate marketing material and consumer information. In addition, THAI offset program is permitted to use the approved offset Quality Mark.
Carbon Offset Portfolio
Funds collected by through our optional Carbon Offset Program will be contributed to the project;
Thailand :NongBua Farm Ratchaburi Biogas Project NongBua Farm is located in Moo 1 Ban NongBua, Bo Kra Dan sub-district, Pak Tao district, Ratchaburi province, approximately 100 km to the west of Bangkok. Biogas project involves the capture of methane (CH4) rich biogas produced during the treatment of swine barn flushing wash-waters and its combustion power generation. Suspended solids or sludge are produced by the biological conversion of organic substance (BOD or COD) in wastewater. Every wastewater treatment systems always produce the standard effluent and excess sludge. Anaerobic lagoon treatment is generally not designed for handling excessive sludge, so the sludge will be accumulated at the bottom of the ponds. Removal of these solids will be undertaken once the pond is full. The removed sludge will be dried by land spreading and then released filtrate, high nutrient water releasing from sludge.
Thai Airways International engagiert sich für die Teilnahme an den globalen Bemühungen, Auswirkungen der Luftfahrtindustrie auf die Umwelt zu minimieren. THAI hat sich für den IATA-geführten Emissionsausgleich-Programm erlassen, da er als Hilfsmittel schon verfügbar ist, die Fluggesellschaften zu ermöglichen, ihren Passagieren die Möglichkeit zum Ausgleich der Kohlendioxid-Emissionen zu bieten.
THAI freut sich darauf, Passagiere auf den Kohlendioxid-Emissionsausgleich-Programm aufmerksam zu machen. Wir freuen uns, unseren Passagieren, die Möglichkeit anzubieten, der Umwelt durch unseren CO2-Emissionsausgleich-Programm zu helfen, wenn Sie Flugtickets über THAI kaufen.
Bei Buchung von Flügen über unsere THAI Website können Sie sich entscheiden, ob Sie für die CO2-Emissionen kompensierenwollen. Sie können die Menge der CO2-Emission für den jeweiligen Flug sehen, und die damit verbundenen Kosten für den Ausgleich. Sie können auch die Einzelheiten darüber prüfen, wo Ihre Ausgleich-Beiträge investiert werden.
Es wird darauf hingewiesen, dass Kohlendioxid-Emissionen gemäß einer von der International Air Transport Association (IATA) entwickelten Methodik gerechnet wird.
Häufig gestellte Fragen über Kohlendioxid-Emissionen
Wieviel Umweltschäden verursacht der Flug?
Luftfahrt produziert ca. 2% der vom Menschen verursachten CO2-Emissionen. Allerdings gibt es Beweise dafür, dass Null-CO2-Emissionen von Flugzeugen in größer Höhenlage auch zusätzlichen Auswirkungen auf Erderwärmung haben können. Derzeit werden die komplexen physikalischen und chemischen Reaktionen untersucht, die in der oberen Atmosphäre auftreten.
Was ist Kohlendioxid-Ausgleich ?
Fahr- und Flugzeuge verbrauchen Energie und produzieren Treibhausgase, insbesondere Kohlendioxid (CO2) -, die zum Klimawandel beiträgt. Regierungen, Unternehmen und Privatpersonen sind alle verantwortlich für die Verringerung der Kohlendioxid-Emissionen, die sie produzieren. Sie können Ihre eigenen Emissionen kompensieren, indem sie jemanden bezahlen, eine gleichwertige Treibhausgas-einsparungen zu machen. Dies wird als "Kohlendioxid-Ausgleich" bekannt und umfasst Investitionen in solche Projekte wie erneuerbare Energien aus Wind-und Wasserkraft-Anlagen. Immer mehr Privatpersonen und Unternehmen sind freiwillig, ihre Emissionen zu kompensieren. Ein Ausgleich ist keine "Heilung" für den Klimawandel, da der effektivste Weg zur Bekämpfung des Klimawandels ist es, unsere Emissionen zu reduzieren. Allerdings kann Ausgleichsprogramm, wenn richtig durchgeführt, Auswirkungen unseres Handelns reduzieren und Bewusstseinsbildung auf dieses Problem fördern.
Was ist Kohlendioxid-Ausgleich für die Luftfahrt?
Sie können Emissionen ausgleichen, die durch Ihren Flug verursacht wurde. Im Prinzip werden die Emissionen für jeden Flug unter den Passagieren aufgeteilt. Jeder Passagier kann daher zahlen, um ihren Anteil an den Flug-Emissionen auszugleichen. Passagiere können ihre Emissionen durch Investitionen in Kohlendioxid-Reduzierung Projekte ausgleichen, die Kohlenkrediten erzeugen.
Was sind Kohlenstoffkrediten?
Ein Kohlenstoffkredit stellt eine Tonne Kohlendioxid (CO2) dar, die entweder aus der Atmosphäre entfernt oder nicht emittiert wurde. Passagiere können Kohlenstoffkrediten kaufen, die durch überprüfte erneuerbare Energien und Energie-Effizienz-Projekte in Entwicklungsländern generiert werden, die die Reduzierung der Treibhausgasemissionen nachweisen. Diese Kohlenstoffkrediten werden dann auf ein offizielles Register "durchgestrichen", um sicherzustellen, dass sie nicht verkauft oder wieder verwendet werden. Kohlenstoffgutschriften schaffen einen Markt zur Senkung der Treibhausgas-Emissionen, indem sie den Kosten der Luftverschmutzung einen Geldwert erteilen. Es gibt zwei Haupttypen von Kohlenstoffkrediten: zertifizierte Emissionsreduktionen (CERs), die von der UN unterstützt werden, und freiwillige Emissionsreduktionen (VERs), die von anerkannten Qualitätsstandards wie dem Voluntary Carbon Standard (VCS) und der Gold-Standard unterstützt werden. VERs spielen eine wichtige Rolle in Emission- Projekte mit hohen Leistungen nachhaltiger Entwicklung. THAI Offset-Programm hat nur in den von der UN unterstützten CER-Krediten investiert. THAI glaubt, dass zur Zeit die CERs den Ausgleich höchster Qualität bieten. Dennoch kann der Kauf von hochwertigen VERs angeboten werden, wenn ein globales VER-Registrierung entwickelt und vom UK’s Offset Quality Assurance Scheme unterstützt wird. Projekten zur Emissionsreduktion haben eine begrenzte Lebensdauer und THAI behält sich das Recht vor, in Projekten mit ähnlichen ökologischen und sozialen Nutzen zu investieren, wenn Krediten im ursprünglichen Projekt nicht mehr verfügbar sind.
Ist Verrechnung der Kohlendioxidemissionen aus meinen Flug obligatorisch?
Nein, es ist vollkommen freiwillig. Als Passagier sind Sie frei, alle oder keines Ihrer Flüge zu kompensieren. Kohlenstoffausgleichsprogramm sollte als ein Werkzeug betrachtet werden, das eine Person oder eine Organisation verwenden können, um Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Andere Methoden sind z. B. die Auswahl aus verschiedenen erneuerbaren Energien, die Verbesserung der Energie-effizienz zu Hause und am Arbeitsplatz, Radfahren zur Arbeit, Recycling und Energiesparen durch Lichtausschalten, die Heizung oder die Klimaanlage richtig einstellen.
Kohlenstoff-Berechnungen
Wird die IATA Kohlenstoff-Rechner unabhängig bestätigt?
Ja, die britische Offset Programm Quality Assurance Scheme überprüft bewährt sowohl die Methodik und die Dateneingabe der Fluggesellschaft. Einmal im Jahr unterliegt ein Fluggesellschafstpartner der IATA-Offset-Programm einer unabhängigen Prüfung durch die Scheme, um gültige Dateneingabe und die Einhaltung der anerkannten Methodik zu gewährleisten.
Wie oft werden Daten der Kohlenstoff-Rechner aktualisiert?
Er wird jährlich aktualisiert, aber wenn ein neues Flugzeug oder eine neue Route geflogen wird, wird er häufiger aktualisiert. Die Zulassungsstelle der britischen Offset Programm Quality Assurance Scheme deutet an, dass bei einer neuen Strecke der Fluggesellschaft können Kohlendioxid-Emissionen aus ähnlichen Routen (Flugzeugtypen und Entfernung) extrapolieren oder auf die Sammlung von route-spezifische Informationen über einen Zeitraum von einem Jahr warten. THAI hat sich entschieden, den Passagieren Ausgleich auf neue Strecken nicht zu bieten, bis unterstützende Daten gesammelt und genehmigt worden sind.
Wie wird die Fracht im Laderaum eines Flugzeugs bei der Berechnung der Passagiere-Anteil der Emissionen auf der Strecke miteinbezogen?
Im Rahmen der Berechnungsmethode subtrahiert das IATA-Werkzeug die Emissionen, mit Ladung verbunden, die auf einem Passagierflug getragen werden, so dass nur die auf die Passagiere zuzuschreibende Emissionen gegeben werden.
Warum sind die Emissionen größer, wenn ich in einem Premium-Class (Business-oder First-Class) reise?
Premium-Class-Sitzen Konfigurationen benötigen mehr Platz und Gewicht in einem Flugzeug als Economy-Class-Sitzen. Nach Empfehlungen der ICAO werden die Emissionen, die mit Premium-Class-Reisen verbunden sind, als doppelt so hoch wie in der Economy-Class berechnet.
Wie ist die Art von Flugzeugen in die Kohlenstoff-Rechner-Methodik genommen?
Verschiedene Flugzeuge haben unterschiedliche Eigenschaften (Kraftstoffverbrauch, Sitz-Konfigurationen, usw.) und für diejenigen Strecken, in denen zwei oder mehr Flugzeugtypen eingesetzt werden, werden die gewichteten Durchschnitte berücksichtigt.
Wie werden die Emissionen für die Reise auf mehreren Flügen berechnet?
Die Emissionen für jede Etappe der Reise werden zu gesamten Kohlendioxid (CO2)-Emissionen für die gesamte Reise zusammengerechnet.
Berücksichtigt die IATA Kohlenstoff-Rechner die Auswirkungen von Nicht-CO2-Gase in der Höhe?
Forschung vom Nobelpreistragenden Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) hat darauf hingewiesen, dass Nicht-Kohlendioxid (CO2)-Gasen wie Wasserdampf (Kondensstreifen) und Stickoxide (NOx), die in der Höhe von Flugzeugen emittiert warden, haben unbestimmte doch zusätzliche Auswirkungen auf die globale Erwärmung über die der CO2-Emissionen allein. Sobald die internationale wissenschaftliche Gemeinschaft über die Emissionsfaktoren für Nicht-CO2-Gasen von den Flugzeugen stimmt und die UN diese unterstützt, wird die IATA Kohlenstoff-Rechner entsprechend aktualisiert.
Finanzielle Informationen
Erhebt die Fluggesellschaft eine Bearbeitungsgebühr auf dem Ausgleichspreis?
Im Gegensatz zu vielen anderen Programmen erhebt THAI keine Bearbeitungsgebühr oder mark-up auf dem Ausgleichspreis, den der Passagier gezahlt haben. THAI erkennt an, dass Passagiere eine freiwillige Spende machen, um die Umwelt zu verbessern. Daher sollte die Fluggesellschaft nicht aus solchen Beiträgen profitieren. Tatsächlich werden alle Kosten der Programmverwaltung, einschließlich der Website-Wiederentwicklung, Datenerfassung der Kohlendioxidemissionen und Kohlenstoffkauf von der Fluggesellschaft übernommen.
Warum nennen verschiedene Ausgleich-Anbieter unterschiedliche Preisen bei den gleichen Emissionen?
Der Preis für Emissionsausgleich ist mit zwei Faktoren verbunden: Marktverhältnisse und Qualität. Kohlenstoff ist ein Gut, d.h., wenn die Nachfrage beim Wirtschaftswachstum hoch ist, steigen die Ausgleichspreise und umgekehrt. Um erhebliche Beteiligung der Passagiere zu gewährleisten, investiert der THAI-Ausgleich-Programm nur in Ausgleichsprojekte höchster Qualität, die unabhängig durch die UN verifiziert sind. Andere Ausgleichsprojekte wurden nicht erfolgreich durchgeführt und zeigten keine zertifizierte Emissionsreduktionen und / oder sie unterliegen nicht dem gleichen Niveau von Authentifizierungs-und Überprüfungsverfahren.
Warum verändert im Laufe der Zeit der Preis eines Ausgleichsprogramms auf der gleichen Fahrt?
Kohlenstoffkrediten sind handelbare Gegenstände und spiegeln daher der Preis pro Tonne zum Zeitpunkt des Erwerben. Der Preis ändert aufgrund der Marktbedingungen und unterliegt ebenfalls schwankenden Wechselkursen. THAI bemüht sich darum, diese Preisä nderungen auf Minimum zu halten.
Kann ich eine Rückerstattung bekommen, wenn ich ein Ausgleich gekauft, dann aber keinen Flug gemacht habe?
Nein, es ist anerkannt, dass der Kauf eines Ausgleichs eine wohltätige Spende ist. Wenn ein Passagier für ein Ausgleich zahlt, aber nicht reist, sollte dieser Ausgleich für einen späteren Flug "übertragen" werden und kein Ausgleich wird erworben.
Zulassung eines Ausgleichsprogramms
Wird ein Ausgleichsprogramm unabhängig zugelassen?
THAI-Ausgleich-Programm ist von der britischen Carbon Offset Approval Scheme genehmigt worden, die einzige unabhängige Qualitätssicherungsautorität für Ausgleichsprogramme. Das Programm hat sich gezeigt, die Anforderungen des Qualitätssystems einschließlich der Umwelt-Integrität, Methodik der Emissionsberechnung, klare und transparente Preisgestaltung, genaue Marketingmaterial und Information der Verbraucher gerecht zu werden. Darüber hinaus ist THAI-Offset-Programm erlaubt, für den genehmigten Ausgleichsprogramm Qualitätsmarke zu verwenden.
Kontaktieren Sie uns
Kohlenstoffsausgleich-Portfolio
Mittel, die von oder über unsere optional Kohlenstoffsausgleich-Programme gesammelt werden, tragen diese Projekte L I N K bei.
Thailand: Korat Waste to Energy Project
Sanguan Wongse Industries (SWI) ist ein führender Tapiokastärke-Hersteller in Thailand. Tapiokastärke ist durchaus in südostasiatischen Küche als Verdickungsmittel benutzt. Die Verarbeitungsanlage in Korat, Mitte Thailand, ist das größte seiner Art im Land. Ein Nebenprodukt des Produktionsprozesses ist das Abwasser mit organischen Stoffen aus den verarbeiteten Manioksträuchern. Dies ist typischerweise in offenen Abwasser-Lagunen gelagert, produziert erhebliche Mengen an Methan - ein starkes Treibhausgas. Das Projekt umfasst die Installation einer anaeroben Baffled Reactor (ABR), die das Methan in die Atmosphäre verhindert und verwendet das Biogas zur Hitze-Erzeugung, um die nassen Tapiokastärke in die endgültigen Trockenstärke-Produkten zu trocken. Mit dieser Energie wird über 9,8 Millionen Liter Heizöl pro Jahr gespart, die zuvor zum Trocknen der Tapiokaprodukten eingesetzt wurden. Überschüssiges Biogas wird zur Stromerzeugung genutzt und Strom aus der Thai National Grid ersetzt, die derzeit von fossilen Brennstoffen dominiert wird. Die Anlage wird insgesamt bis zu 5 MW von Stromerzeugungskapazitäten dienen. Zusätzliche Vorteile: • Ermuntern anderer Stärke-Hersteller in Thailand, energie-effiziente Verfahren anzuwenden • Vorbild als eine wichtige Projekte zur Kapazitätbildung , regional sowie landesweit. • Schaffung von Arbeitsstellenmöglichkeiten • Nutzung von Abfällen, die sonst ein erhebliches Gefahrenpotential verursachen, wie z. B. brennbare Methan Biogas in der Umgebungsluft. • Zusätzlicher Wert für Maniok-Produktion durch Energieerzeugung-Projekt
Brasilien: Braco Norte IV Small Hydro
Das Projekt befindet sich in einer abgelegenen Region im nördlichen Teil Mato Grosso, Nordost-Brasilien . Mato Grosso ist einer der am schnellsten wachsenden Wirtschaftsregionen Brasiliens, vor allem wegen der exportorientierten Agrarindustrie. Als Ergebnis sollte der Strommarkt in der Region voraussichtlich um 5% pro Jahr wachsen. Die Region war an das nationale Stromnetz im Jahr 2003 angeschlossen, aber Verluste entstehen häufig aufgrund der sehr großen Entfernungen zwischen dem Systemzentrum und den regionalen Städten. Braco Norte IV ist ein kleiner Wasserkraft-Projekt mit 14 MW Kapazität, ab dem Braco Norte Fluß, ein Zweig des Amazonas-Flusses. Durch die Zugabe von örtlichen Stromquellen an das Netz werden Übertragungsverluste reduziert. Das Projekt verbessert die Stromversorgung mit ständiger, sauberer, erneuerbarer Wasserkraft, dabei auch einen Beitrag zur regionalen und örtlichen Entwicklung. Zusätzliche Vorteile: • Zuverlässige Quelle für saubere, erneuerbare Stromversorgung • Verringerung der Übertragungsverluste • Reduktion der Treibhausgase durch Verzicht auf Stromerzeugung aus fossilen Energiequellen
Carbon Offset
Compenser les émissions de carbone par votre vol
Programme de compensation volontaire des émissions de carbone
Thai Airways International s’engage à participer à l’effort global pour minimiser l’impact de l’industrie aéronautique sur l’environnement. THAI a opté l’adoption du Programme de compensation volontaire des émissions de carbone géré par IATA (l’Association internationale du transport aérien) car c’est un outil facilement disponible qui permet aux compagnies aériennes d’offrir à leurs passagers la capacité de compenser leurs émissions de carbone.
THAI est fier d’introduire le Programme de compensation volontaire des émissions de carbone aux passagers qui veulent compenser le dioxyde de carbone produit par le vol. Nous sommes heureux d’offrir à nos passagers une occasion d’aider l’environnement par notre programme de Compensation volontaire des émissions de carbone quand vous achetez des billets sur THAI.
En réservant des vols via notre site web de THAI, vous pourrez décider si vous souhaitez compenser les émissions de CO2. Vous pourriez voir la quantité de CO2 émis pour ce vol particulier et voir le coût relatif à la compensation. Aussi, vous pouvez regarder des détails sur où vos contributions de compensation sont investies.
Notez que l’émission de carbone est calculée en se basant sur une méthodologie développée par l’Association internationale du transport aérien (IATA)
FAQ de Compensation volontaire des émissions de carbone
Quels sont les impacts d’un vol sur l’écologie ?
L’aviation contribue à environ 2% des émissions de dioxyde carbone (CO2) sur l’ensemble des émissions produites par Homme. Toutefois, il y a des preuves qui suggèrent que les autres gaz émis par l’avion, hormis le CO2, à haute altitude ont des impacts supplémentaires sur le réchauffement de la planète. La recherche continue en examinant les réactions physiques et chimiques complexes qui ont lieu dans les couches supérieures de l’atmosphère.
Quel est la compensation volontaire des émissions de carbone ?
La conduite d’une voiture et le vol d’un avion consomment de l’énergie et produisent les gaz à effet de serre, notamment le dioxyde de carbone (CO2) - qui contribue au changement climatique. Les gouvernements, les entreprises et les individus sont tous responsables et doivent réduire les émissions de carbone qu’ils créent.
Vous pouvez compenser vos propres émissions en payant quelqu’un d’autre pour faire des économies de gaz à effet de serre équivalents. Cela est connu comme la « compensation volontaire des émissions de carbone » et inclut des investissements dans des projets, comme l’énergie renouvelable créée par des fermes de vent et les plantes hydro.
De plus en plus d’individus et d’entreprises offrent de compenser leurs émissions. La compensation volontaire n’est pas un « remède » pour le changement climatique car la façon la plus efficace pour combattre le changement climatique est de réduire nos émissions. Toutefois, si elle est faite de façon juste, la compensation volontaire peut réduire l’impact de nos actions et aider à favoriser la prise de conscience du problème.
Comment l’aviation s’y prend-t-elle pour faire de la compensation volontaire ?
Vous pouvez compenser les émissions causées par votre vol. Le principe est que les émissions de chaque vol soient divisées par le nombre de passagers. Chaque passager peut ainsi payer afin de compenser les émissions causées par leur vol.
Les passagers peuvent compenser leurs émissions en investissant dans les projets de réduction de carbone ; ces projets produisent des crédits de carbone.
Qu’est-ce que c’est un crédit de carbone ?
Un crédit de carbone est une mesure qui représente une tonne de dioxyde de carbone (CO2) enlevée de l’atmosphère ou empêchée d’être émise. Les passagers peuvent acheter des crédits de carbone produits par des énergies renouvelables certifiées et par des projets efficaces pour l’énergie dans les pays en voie de développement qui sont construits et vérifiés pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Ces crédits de carbone sont alors « annulés » sur un registre officiel pour garantir qu’ils ne puissent plus être vendus ou être encore utilisés. Les crédits de carbone créent un marché pour réduire les émissions à effet de serre en donnant une valeur monétaire au coût de pollution de l’air.
Il y a deux principaux types de crédits de carbone : Réductions Certifiées des Émissions (CERs), qui sont soutenues par l’ONU, et Réductions Volontaires d’Émission (VERs). Les VERs sont soutenus par les normes de qualité reconnues comme la Norme de Carbone Volontaire (VCS) et la Norme d’Or. Les VERs jouent un rôle important dans les projets d’émission avec de grandsavantages pour le développement durable.
Le Programme de compensation volontaire de THAI a choisi d’investir dans les crédits de CERs soutenus par l’ONU. THAI croit qu’à ce jour les CERs offrent les compensations de meilleure qualité. Néanmoins, quand un registre global de VER est développé et approuvé par le Plan d’assurance qualité de compensation volontaire des émissions de carbone du Royaume-Uni, l’achat des VERs de qualité supérieure peut être aussi offert. Les projets de réduction d’émission de carbone ont une vie limitée et THAI réserve le droit d’investir dans des projets avec des avantages écologiques et sociaux similaires si les crédits des le projet original ne sont plus disponibles.
Compenser les émissions de carbone de mon vol est-il obligatoire ?
Non, c’est entièrement volontaire. Comme passager, vous êtes libre de compenser n’importe quel vol ou de ne compenser aucun de vos vols. La compensation volontaire des émissions de carbone devrait être considérée comme un outil qu’un individu ou une organisation pourrait utiliser pour réduire les émissions de gaz à effet de serre. Les autres méthodes inclues sont les énergies renouvelables, améliorer l’efficacité d’énergie à la maison et au travail, aller à vélo au travail, recycler et économiser l’énergie en éteignant les lumières ou baisser le chauffage ou baisser la climatisation.
Calculs du carbone
Est-ce que le calcul du carbone par l’IATA est fait de façon indépendante ?
Oui, le Plan d’assurance qualité de compensation volontaire des émissions de carbone du Royaume-Uni a réexaminé et a approuvé la méthodologie et les inputs de la compagnie aérienne. Une fois par an un partenaire de compagnie aérienne dans le Programme de compensation volontaire de l’IATA est assujetti à un audit indépendant par le Plan pour garantir l’entrée de données valides et la conformité avec la méthodologie approuvée.
À quelle fréquence les données sur le calcul du carbone sont-elle mises à jour ?
Elles sont mises à jour annuellement ; mais si un nouvel avion est ajouté à la flotte ou si une nouvelle route est créée, elles seront alors mises à jour plus fréquemment. L’Organisme d’approbation du Plan d’assurance qualité de compensation volontaire des émissions de carbone du Royaume-Uni indique que, pour une nouvelle route, la compagnie aérienne peut estimer les émissions de carbone des routes similaires (types de l’avion et distance) ou attend la collection d’informations spécifiques pour une route pour une période de plus d’un an. THAI a choisi de ne pas offrir les compensations sur les nouvelles routes aux passagers jusqu’à ce que les données soient recueillies et approuvées. Comment la cargaison chargée dans un avion est-elle prise en compte quand on calcule la part des émissions sur une route de passager? En tant qu’élément de la méthode de calcul, l’outil de l’IATA soustrait les émissions associées avec la cargaison qui pourrait être chargée sur un vol de passager ; donc, seulement les émissions attribuables aux passagers sont fournies.
Pourquoi les émissions sont-elles plus importantes selon la classe si je voyage dans une classe haut de gamme (la classe affaires ou la première classe) ?
Les configurations des places de classe haut de gamme prennent plus d’espace et plus de poids sur un avion que des places de classe économie. Fondé sur les recommandations de l’OACI (Organisation de l’aviation civile internationale), les émissions associées avec le voyage de classe haut de gamme sont estimées comme étant le double de celles des classes économie.
Comment le type de l’avion est-il pris en compte dans la méthodologie de calcul du carbone ?
Les avions ont des caractéristiques différentes (la consommation de carburant, les configurations de siège, etc.) et, pour ces routes pour lesquelles un ou plusieurs types d’avion sont utilisés, les moyennes des pesées sont prises en compte.
Comment les émissions sont-elles calculées pour les voyages à multiples vols ?
Les émissions pour chaque étape du voyage sont calculées et sont cumulées pour donner les émissions totales du dioxyde de carbone (CO2) pour le voyage entier.
Est-ce que la calculatrice de carbone d’IATA prend-elle en compte de l’impact du gaz de non-CO2 en l’altitude ?
Une recherche par le lauréat du Nobel, le Panel intergouvernemental sur le changement climatique (PICC), a indiqué que les gaz de dioxyde non-carbone (CO2) comme la vapeur d’eau (la traces de condensation) et les protoxydes d’azote (N2O), émis en altitude par l’avion, ont des impacts de réchauffement sur la planète non définis mais supplémentaires au-delà de ceux des émissions de CO2. Quand la communauté scientifique internationale se met d’accord sur les facteurs d’émission pour les gaz de non-CO2 émis par l’avion et l’ONU approuve cela, la calculatrice de carbone de l’IATA est mise à jour.
Les Informations financières
Est-ce que la compagnie aérienne ajoute des frais administratifs ou réalise-t-elle une marge sur le prix de compensation volontaire ?
Contrairement à beaucoup d’autres programmes de compensation volontaire, THAI n’ajoute ni de frais ni de marge sur le prix de compensation payé par le passager. THAI se rend compte que les passagers font une donation volontaire pour améliorer l’environnement, et donc la compagnie aérienne ne devrait pas profiter de telles contributions. En fait, tous les coûts d’administration impliqués dans le programme y compris le réaménagement de site Web, la collection des données d’émission de carbone et l’achat de crédit du carbone sont à la charge de la compagnie aérienne.
Pourquoi les fournisseurs decompensation volontaire différents donnent-ils les prix différents pour compenser les mêmes émissions ?
Le prix de compensations volontaires des émissions de carbone est relatif à deux facteurs principaux : les conditions du marché et la qualité. Le carbone est une marchandise ; donc quand la demande est haute, pendant les périodes de forte croissance économique, les prix de compensations volontaires s’élèvent et inversement.
Afin de garantir la forte participation des passagers, le programme de compensations volontaires de THAI investit seulement dans les compensations de très bonne qualité qui ont été lancées et ont été vérifiées d’une manière indépendante par l’ONU. Les autres plans de compensations volontaires investissent dans des projets qui n’ont pas lancé les réductions des émissions certifiées avec succès et/ou n’ont pas été soumis aux mêmes niveaux d’authentification et de vérification.
Pourquoi le prix pour compenser le même voyage change-t-il progressivement ?
Les crédits de carbone sont une marchandise commercialisable, et donc le prix à la tonne reflète le coût à la date où les crédits sont achetés. Les prix du crédit de carbone changent dues aux conditions du marché et sont aussi soumis au taux de change de devises fluctuant. THAI tentera de garantir que ces changements de prix sont maintenus à un minimum.
Est-ce que je peux obtenir un remboursement si j’achète une compensation volontaire mais ne prend pas un vol par la suite?
Non, il est reconnu que l’achat d’une compensation volontaire par un passager est une donation charitable, et donc si un passager paie d’une compensation mais ne voyage pas, cette compensation « devrait être transportées » pour un vol subséquent et aucune compensation n’est achetée.
Approbation du Programme des compensations volontaires
Est-ce que le Programme des compensations volontaires a-t-il été approuvé d’une manière indépendante ?
Le programme de compensations volontaires de THAI a été approuvé par le Plan d’assurance qualité de compensation volontaire des émissions de carbone du Royaume-Uni, le seul plan d’assurance qualité de compensation volontaire des émissions de carbone indépendant. Le Programme se révèle satisfaire aux conditions du plan y compris l’intégrité écologique, la méthodologie de calcul d’émission, la tarification claire et transparente, le matériel de commercialisation précis et les informations du consommateur. Par ailleurs, le programme de compensations volontaires de THAI a la permission d’utiliser la Marque de qualité de compensations volontaires approuvée.
Portefeuillede compensation volontaire des émissions de carbone
Les fonds collectionnés par le Programme de compensation volontaire des émissions de carbone seront contribués à ces projets.
Thaïlande : Des déchets de Korat au projet d’énergie
Sanguan Wongse Industries (SWI) est le principal fabricant d’amidon de tapioca en Thaïlande. L’amidon de tapioca est utilisé dans plusieurs cuisines d’Asie du sud-est comme un agent épaississant et l’établissement de transformation est à Korat, au centre de la Thaïlande, il est le plus grand de ce type dans le pays. Un sous-produit du processus de production est l’eau usée qui contiennent de la matière organique issue des plantes de manioc transformées. C’est typiquement stocké dans les lagunes ouvertes d’eaux usées, produisant des quantités significatives de méthane - un gaz à effet de serre puissant. Le projet implique l’installation d’un réacteur anaérobie à chicanes (RAC) qui empêche le méthane d’être émis dans l’atmosphère et utilise le gaz biologique pour créer la chaleur afin de faire sécher l’amidon de tapioca mouillé et obtenir le produit d’amidon sec final. Utiliser cette énergie déplace plus de 9,8 millions de litres de pétrole de carburant par an précédemment employé pour sécher le produit d’amidon. Le gaz biologique excessif sera utilisé pour produire de l’électricité et déplacera de l’électricité du ThaiNationalGrid, qui est actuellement dominé par le fossile – énergie de carburant. La plante accommodera un total de jusqu’à 5MW d’électricité qui produit la capacité. Avantages supplémentaires : • Encourager des autres producteurs d’amidon en Thaïlande à adopter des pratiques efficaces quant à l’énergie. • Se servir d’un projet important pour créer une capacité nationale et locale. • Créer des débouchés. • Utiliser les déchets qui autrement sont des dangers considérables, c.-à-d. le gaz biologique riche en méthane inflammable émis dans l’air environnant. • Fournir de la valeur ajoutée pour la production de manioc par le projet de production d’énergie.
Le Brésil : Braco Norte IV Small Hydro
Ce projet se situe dans une région éloignée dans le nord de l’État de Mato Grosso, Brésil du nord-est. Mato Grosso est une des régions économiques en pleine expansion du Brésil, principalement grâce aux activités de l’agro-industrie orientée vers l’exportation. Par conséquent, le marché d’électricité dans le secteur est prévu pour s’agrandir de 5% par an. La région a été connectée au réseau national en 2003 mais les pertes ont lieu fréquemment en raison des distances très longues entre le centre de gravité du système et les villes de la région. BragoNorte IV est un projet d’une petite centrale hydroélectrique construite au fil de l’eau avec la capacité de 14MW, s’écoulant de la Rivière de Norte de Brago, un affluent de l’Amazone. En ajoutant des sources locales d’électricité au réseau, les pertes de transmission sont réduites. Le projet améliore la provision d’électricité avec le pouvoir hydroélectrique renouvelable, propre et cohérent en contribuant au développement régional et local. Avantages supplémentaires : • Fournir une source fiable d’électricité renouvelable propre. • Les pertes d’acheminement dans le réseau sont réduites. • Réduire le gaz contribuant à l’effet de serre en évitant la génération d’électricité des sources de carburant de fossile.
Carbon Offset
Compensación de emisiones de carbono generadas de su vuelo
Programa Voluntario de Compensación de Carbono
Thai Airways International reafirma nuestro compromiso en el esfuerzo global de la industria aérea en reducir el impacto medioambiental. THAI ha decidido adoptar el Programa de Compensación de Emisiones de Carbono administrado por IATA, ya que es una herramienta disponible que permite a las líneas aéreas ofrecer a sus pasajeros la posibilidad de compensar por sus emisiones de carbono.
THAI nos complacemos en presentarles el Programa de Compensación de Carbono a los pasajeros que quieren redimir el dióxido de carbono generado del vuelo. Tenemos el placer de ofrecerles a nuestros pasajeros una oportunidad de ayudar al medio ambiente a través de nuestro Programa de Compensación de Carbono al comprar billetes con THAI.
Al hacer reservas de vuelos a través de la página web de THAI, podrá decidir si quiere compensar por sus emisiones de dióxido de carbono. Podrá verificar la cantidad de dióxido de carbono emitido durante el vuelo en concreto, y también los costes relativos a la compensación. Además, podrá ver detalles de las inversiones de sus contribuciones de compensación.
Se ruega tener en cuenta que las emisiones de carbono se calculan basándose en una metodología desarrollada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Preguntas Frecuentas sobre la Compensación de Carbono [enlace]
Cuánto daño medioambiental generan los vuelos?
La aviación contribuye aproximadamente en un 2% a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) producidas por los humanos. No obstante, hay evidencias que sugieren que las emisiones de gases sin dióxido de carbono de las aeronaves en alta altitud pueden provocar otro tipo de impactos sobre el calentamiento global. Se están realizando investigaciones para conocer las complejas reacciones físicas y químicas que tienen lugar en la atmósfera superior.
Qué es la Compensación de Carbono?
Conducir y volar consumen energía y generan emisiones de gases de efecto invernadero, especialmente dióxido de carbono (CO2), que contribuye al cambio climático. Los gobiernos, las empresas y los individuos son responsables de reducir las emisiones de carbono que generan.
Usted puede compensar las suyas pagando a alguien para que ahorre una cantidad equivalente de gases de efecto invernadero. Esto se conoce como “compensación de carbono”, e incluye inversiones en proyectos como las energías renovables de los parques eólicos y de las plantas hidroeléctricas.
Cada vez son más las empresas e individuos que se ofrecen como voluntarios para compensar sus emisiones. La compensación no es una “cura” para el cambio climático, ya que el modo más eficaz de combatir el cambio climático es reducir nuestras emisiones. Sin embargo, si se hace de madera correcta, la compensación puede reducir el impacto de nuestras acciones y ayudar a crear concienciación sobre este tema.
Qué es la compensación de emisiones de carbono en la aviación?
Usted puede compensar las emisiones producidas por su vuelo. El principio se basa en que las emisiones de cada vuelo se dividen entre los pasajeros. Por lo tanto, cada pasajero puede pagar para compensar su parte de las emisiones del vuelo.
Los pasajeros pueden compensar las emisiones invirtiendo en proyectos para la reducción de las emisiones de carbono que generen créditos de carbono.
Qué son los créditos de carbono?
Un crédito de carbono es una licencia que representa una tonelada de dióxido de carbono (CO2) que se ha eliminado de la atmósfera o bien que se ha evitado emitir. Los pasajeros pueden adquirir créditos de carbono generados por proyectos certificados de energía renovable y eficiencia energética localizados en países en vías de desarrollo, que se han verificado que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero.
Estos créditos de carbono se “cancelan” luego en un registro oficial para asegurar que no se vuelven a vender ni a utilizar. Los créditos de carbono generan un mercado para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, dando un valor monetario a los costes de la contaminación del aire.
Existen dos tipos principales de créditos de carbono: los certificados de reducción de emisiones (CER), apoyados por las Naciones Unidas, y las reducciones voluntarias de emisiones (VER), apoyadas por estándares de calidad reconocidas, tales como el Estándar Voluntario de Carbono (VCS) y el Estándar de Oro. Las VER representan un papel muy importante en los proyectos de emisiones con grandes beneficios de desarrollo sostenible.
El Programa de Compensación de THAI ha decidido invertir en los CER apoyados por las Naciones Unidas. THAI cree que de momento los CER ofrecen las compensaciones de mayor calidad. No obstante, cuando se establezca un registro global de VER aprobado por el Esquema de Control de Calidad de Compensaciones de Reino Unido, será posible entonces la adquisición de las VER de alta calidad. Los proyectos de reducción de emisiones de carbono tienen una vida definida y THAI se reserva el derecho de invertir en proyectos con beneficios medioambientales y sociales semejantes, en caso de que ya no queden créditos disponibles en el proyecto original.
Es obligatoria la compensación de emisiones de carbono de mi vuelo?
No, es totalmente voluntaria. Como pasajero, usted es libre de compensar cualquier o ninguno de sus vuelos.
La compensación de carbono se debe considerar como una herramienta que un individuo o una organización puede utilizar para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Otros métodos incluyen la selección de opciones de energías renovables, la mejora de la eficiencia energética en casa y en el trabajo, ir al trabajo en bicicleta, reciclar y conservar energía apagando las luces, bajando la temperatura de la calefacción o subiendo la del aire acondicionado.
Cálculo de Carbono
Se ha aprobado de manera independiente la calculadora de carbono de IATA?
Sí, el Esquema de Control de Calidad de Compensación de Reino Unido ha revisado y aprobado tanto la metodología como la entrada de dados de las líneas aéreas. Una vez al año una línea aérea socia del Esquema de Compensación de la IATA se somete a una auditoría independiente del Esquema para asegurar la entrada de datos válidos y el cumplimento de la metodología aprobada.
Con qué frecuencia se actualiza la calculadora de carbono?
La calculadora de carbono se actualiza de modo anual, pero si se añade una nueva aeronave a la flota o se crea una nueva ruta, la calculadora será actualizada con más frecuencia. El Organismo de Aprobación del Esquema de Control de Calidad de Compensación de Reino Unido indica que, para una nueva ruta, la línea aérea puede extrapolar las emisiones de carbono de las rutas semejantes (tipos de aeronave y distancia) o esperar la recopilación de información de la ruta en cuestión durante un periodo de un año. THAI ha decidido no ofrecerles a los pasajeros las compensaciones de las nuevas rutas hasta que se hayan recogidos y aprobados los datos de apoyo.
Cómo se contabiliza la carga total de una aeronave a la hora de calcular la parte de emisiones de los pasajeros en una ruta?
Como parte del método del cálculo, la herramienta de la IATA resta las emisiones asociadas a la carga que se pueda llevar en un vuelo de pasajero, por lo que solamente se tienen en cuenta las emisiones atribuibles a los pasajeros.
Por qué las emisiones son mayores al viajar en clase Premium (business o primera)?
La configuración de los asientos de la clase Premium representa más espacio y más peso en una aeronave que los asientos de la clase turista. Según las recomendaciones de la OACI, se estima que las emisiones asociadas a los viajes en clase Premium son el doble con respecto a las de clase turista.
Cómo se considera el tipo de aeronave en la metodología de la calculadora de carbono?
Los diferentes tipos de aeronaves tienen diferentes características (eficiencia de combustible, configuración de asientos, etc.) y, en las rutas en las que se utilizan dos o más tipos de aeronaves se tienen en cuenta el promedio de los pesos.
Cómo se calculan las emisiones en los viajes con múltiples vuelos?
Las emisiones de cada tramo del viaje se calculan y se suman para dar el total de emisiones de dióxido de carbono (CO2) de todo el viaje.
Tiene en cuenta la calculadora de carbono de la IATA el impacto de los gases sin CO2 según la altitud?
Las investigaciones del Panel Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC), condecorado con un Premio Nóbel, indican que los gases sin dióxido de carbono (CO2), tales como el vapor de agua (estelas de condensación) y los óxidos de nitrógeno (NOx), liberados por una aeronave a una altitud generan impactos adicionales, aunque no definidos, en el calentamiento global, además de las emisiones de CO2. Cuando la comunidad científica internacional esté de acuerdo en los factores de emisión de los gases sin CO2 emitidos por una aeronave y las Naciones Unidas lo aprueben, se actualizará la calculadora de carbono de la IATA.
Información Financiera
Cobra la línea aérea una tasa administrativa o aumenta el precio de compensación?
Al contrario de otros programas de compensación, THAI no cobra ninguna tasa administrativa ni aumenta el precio de compensación pagado por el pasajero. La línea aérea reconoce que los pasajeros realizan una donación voluntaria para mejora el medio ambiente, por lo tanto, la línea aérea no debe beneficiarse de dichas contribuciones.
De hecho, todos los costes administrativos implicados en el programa, incluidos el nuevo desarrollo de la página web, la recopilación de datos de emisiones y la adquisición de carbono, son soportados por la línea aérea.
Por qué los diferentes proveedores de compensaciones ofrecen precios diferentes por compensar las mismas emisiones?
El precio de las compensaciones de carbono está relacionado con dos principales factores: las condiciones del mercado y la calidad. El carbono es una mercancía, por lo tanto, cuando aumenta la demanda, durante los periodos de fuerte crecimiento económico, los precios de compensación se aumentan y viceversa. Para asegurar una fuerte participación de los pasajeros, el programa de compensación de THAI sólo invierte en compensaciones de la mayor calidad ofrecidas y comprobadas de forma independiente por la ONU. Otros proyectos de compensaciones invierten en proyectos que no han emitido reducciones de emisiones certificadas con éxito y/o no se han sometido a los mismos niveles de autenticación y verificación.
Por qué el precio para compensar el mismo trayecto varía con el tiempo?
Los créditos de carbono son un producto de mercado y, por lo tanto, el precio por tonelada refleja el coste en la fecha en que se adquieren los créditos. El precio de los créditos de carbono varía según las condiciones del mercado y también se somete a los tipos de cambio fluctuantes. THAI intentará asegurar que estos cambios en los precios sean mínimos.
Puede obtener un reembolso si compro una compensación y posteriormente no realizo ningún vuelo?
No, se reconoce que cuando un pasajero adquiere una compensación está realizando una donación benéfica y, por tanto, si paga una compensación pero no viaja, dicha compensación debe ser “aplazada” para un vuelo posterior en el que no se compren compensaciones.
Aprobación del Programa de Compensación
Se ha aprobado el programa de compensación de modo independiente?
El programa de compensación de THAI ha sido aprobado por el Esquema de Aprobación de Compensación de Carbono de Reino Unido, el único esquema de control de calidad de programa de compensación independiente. El Esquema ha demostrado cumplir los requisitos del esquema, incluyendo la integridad medioambiental, la metodología de cálculo de emisiones, el precio claro y transparente, el material de comercialización preciso y la información al consumidor. Además, el programa de compensación de THAI está permitido a utilizar la Marca de Calidad de compensación aprobada.
Contáctenos [enlace]
Proyecto de Compensación de Carbono
Los fondos recogidos a través de nuestro Programa opcional de Compensación de Carbono serán contribuidos a estos proyectos. [enlace]
Tailandia: Proyect Korat Waste to Energy
Sanguan Wongse Industries (SWI) es un principal productor de almidón de yuca en Tailandia. Este ingrediente se usa como un agente espesante en la cocina del sureste de Asia. La instalación de procesamiento en la provincia de Korat, localizada en la zona central de Tailandia, es la más grande de su tipo en el país. Uno de los productos derivados del proceso de producción es agua de desagüe con material orgánica derivada de las yucas procesadas.
Típicamente, esta agua se almacena en unas lagunas de agua de desagüe al aire libre, produciendo unas cuantiosas cantidades de metano, un gas de efecto invernadero potente. Este proyecto requiere una instalación de un Reactor Anaeróbico con Deflectores (ABR) para no dejar que salga el metano a la atmósfera, y posteriormente el biogás se usa para generar calor con el fin de secar el almidón de yuca mojada, convirtiéndose en el producto final de almidón seco. Este tipo de energía ha sustituido el uso anual de más de 9,8 millones de litros de fuel oil, utilizada anteriormente para el mismo fin. El exceso de biogás se usará para generar electricidad, sustituyendo la electricidad comprada de Thai National Grid [red nacional de energía eléctrica], que en la actualidad proviene de los combustibles fósiles. La instalación tendrá capacidades para generar electricidad hasta 5 MW.
Beneficios añadidos: 1. Animar a otros productores de almidón en Tailandia a adoptar prácticas de energía eficiente. 2. Actuar como importante proyecto de fomento de la capacidad tanto a nivel nacional como a nivel local. 3. Crear oportunidades de trabajo. 4. Usar deshechos que de otra manera aumentan la cantidad de sustancias peligrosas, tales como biogás de metano inflamable emitido al aire del ambiente. 5. Crear valor añadido a la producción de yuca a través del proyecto de generación de energía.
Brasil: Braço Norte IV Small Hydro
El proyecto está ubicado en una región remota en la zona norte del Estado de Mato Grosso, Noreste de Brasil. La región de Mato Grosso se sitúa entre las regiones que más crecen económicamente en Brasil, debido principalmente a las actividades de la agroindustria con orientación exportadora. Como consecuencia, se prevé que el consumo de electricidad de esta zona experimente un crecimiento del 5% al año. Esta región se conectó a la red nacional [de energía eléctrica] en 2003, pero se produjeron apagones con frecuencia debido a las largas distancias entre el centro de gravedad del sistema y los pueblos de la región.
Braço Norte IV es un proyecto de una pequeña central hidroeléctrica de agua fluyente del río Braço Norte del río Amazonas, con una capacidad de 14 MW. Al añadir fuentes de electricidad local a la red, se reducen los apagones. El proyecto ofrece una energía hidroeléctrica consistente, limpia y renovable y al mismo tiempo contribuye al desarrollo tanto a nivel regional como a nivel local.
Beneficios añadidos:
1. Suministrar fuente fiable de electricidad renovable y limpia. 2. Reducir los apagones en la red. 3. Reducir gases de efecto invernadero evitando la generación de electricidad derivada de los combustibles fósiles.
타이항공은 항공기 산업의 영향으로인한자연환경폐해를최소화하기위하여, 국제적인노력에 최선을다하고있습니다. 이에 타이항공은국제항공운송협회(IATA, International Air Transportation Association)에서제공하는탄소 배출 보완 기능의카본오프셋프로그램을채택하였습니다. 비행 시발생되는 이산화탄소가최소화되길원하시는탑승고객님들께 저희카본오프셋프로그램을 소개해드리는것에대해자랑스럽게생각합니다.더불어고객님들께서타이항공티켓을예매하실때이카본오프셋프로그램을통한환경개선의기회를제공해드리게되어대단히기쁩니다. 인터넷웹사이트예약시, 고객님들께서탄소 배출에 대한 보상 수혜여부를 결정하실 수있습니다. 탑승하실항공편의탄소배출량과배출량에따른금액을확인하실수있습니다. 뿐만 아니라, 그기부금을어디에투자할것인지에대한자세한내용도확인가능합니다. 탄소 배출은 국제항공운송협회(IATA)에의해 개발된 방법을기초로 계산하게됩니다.
자주묻는질문
기후변화와탄소제거
비행으로인한환경피해가어느정도입니까?
항공기산업으로인해발생한이산화탄소(CO2) 배출량이전체의 약2%정도입니다. 그러나높은고도에서의비-탄소(non-CO2) 배출량은지구온난화에 큰 영향을미칠 수도있다는증거가 있습니다. 조사에따르면대기권에서발생하는복합적인물리-화학적반응에대한연구가진행중에있다고합니다.
탄소배출권은대기에서1톤에해당하는이산화탄소(CO2)를제거또는방출하는허용정도를말합니다. 승객들은신재생에너지에의해생성된 탄소배출권또는 개발도상국의에너지효율프로젝트의탄소배출권을구입할수있습니다. 이 탄소배출권은반드시 ‘취소’로정식등록하게하는데다시 판매하거나 사용할수는없습니다. 탄소배출권의수요창출은대기오염의금전적가치를따져서그비용을내는것입니다. 탄소배출권은 2가지유형이있습니다. 유엔의지원을받은Certified Emissions Reductions (CERs) 과 Voluntary Emission Reductions(VERs)입니다. VERs는 Voluntary Carbon Standard(VCS) 그리고 Gold Standard 등과같은 품질기준을인정받은Voluntary Emission Reductions (VERs)를말합니다. VERs는탄소방출프로젝트에서중요한역할을합니다. 타이항공의카본오프셋프로그램은유엔의지원을받은CERs탄소배출권을채택하였습니다. 왜냐하면 현재CERs는최고 품질의오프셋을제공하고 있기때문입니다. 그러나유럽의선두기업들은 영국의 Offset Quality Assurance Scheme에서 개발되고 품질 보증 받은 고품질의 VERs를제공하고 있습니다. 그러나탄소배출감소프로젝트는제한된기간이있습니다. 만일현재탄소 방출 감소프로젝트를더이상사용할 수없는경우, 타이항공은또다른유사환경및사회적혜택을주는탄소배출감소프로젝트를제공할 것입니다.
의무적으로카본오프셋프로그램에참여해야합니까?
아닙니다.이것은자발적인참여프로그램으로, 승객여러분은자유롭게오프셋일부만참여하시거나 참여하지 않으셔도됩니다. 카본오프셋은온실가스배출을줄이기위한방법의하나입니다.또다른방법은신재생에너지옵션을선택하여 집과직장에서에너지효율성을개선하고 ,자전거를이용하거나 전기와에어컨을끄는것등과같은에너지절약, 에너지재활용 및 에너지 보존을 하는것입니다.
탄소배출량계산기
IATA의 탄소배출량 계산기는승인을받았나요?
네, 영국의Offset Program Quality Assurance Scheme에서계산 방법과 항공사의데이터 입력을모두검토하여승인을 받았습니다. 그리고 유효한 데이터입력 및규정준수를보장하기위해1년에한번씩 IATA 오프셋 프로그램의제휴항공사로부터 감사를받습니다.
탄소배출량데이터는얼마나자주업데이트됩니까?
데이터업데이트는 매년 하지만 새로운 비행기가생기거나 새로운 경로를 비행하는경우 업데이트가더욱자주이루어집니다. The Offset Program Quality Assurance Scheme’s Approval Body에의하면 새로운 경로를 비행하는경우, 항공사가 비슷한 노선 (비행기 유형및거리)의탄소배출량을추정하거나 1년 동안 그경로의 특정 정보수집을기다릴수있습니다. 타이항공은정확한정보수집및승인이되기전까지새로운 노선에 승객 오프셋을제공하지않기로결정했습니다.
비행기에실리는화물의무게도고려합니까?
IATA 도구는화물과관련된 배출량이차감됩니다. 승객의탄소배출량만고려합니다.
프리미엄클래스(비즈니스석또는일등석)를타는경우왜더많은기부금을내야합니까?
프리미엄 클래스 좌석 구성은 이코노미클래스 좌석보다 더많은공간과 무게를 차지합니다. ICAO에의하면 프리미엄 클래스로 여행하는것은이코노미클래스로여행하는것보다두배로탄소배출량이많은것으로추정합니다.
항공기종의 따라탄소계산방법이고려됩니까?
항공기마다다른 특성(연료 효율성, 좌석구성등)을지니고 있습니다. 이런노선에서두개이상의항공기유형이사용되는데가중 평균 을고려하게됩니다.
이 프로젝트는브라질의북쪽 MatoGrosso에서사업을시작하였습니다. MatoGrosso는 브라질에서가장빠른 경제성장지역중의하나입니다. 왜냐하면기업식농업을지향하는수출활동을많이하기때문입니다. 그래서이 지역의전력시장은 5 %PA로 성장할것으로전망합니다. 지역은 2003년에 전국송전선망에연결되었지만매우긴 거리로인해 시스템의중력중심지와 지역의 마을 사이의전력손실이자주발생했습니다. Braco Norte IV는14MW 용량의작은강수력발전프로젝트입니다.Braco Norte 강은 아마존강의 일부로,이지역은기관의전력원을추가하여 전송손실을 줄입니다.이프로젝트는일관성있는 전기, 깨끗함과신재생에너지공급을향상시킵니다.
Premium class seating configurations take up more space and weight on an aircraft than economy class seating. Based on ICAO recommendations, the emissions associated with premium class travel are estimated as double those in economy. 在一架飞机上，豪华客舱比经济舱座位的设置所占空间及重量更大。根据国际民航组织ICAO的建议，在旅行过程中，与豪华客舱相关的排放量，大约是经济舱的两倍。
